박리 (stripping)
아스팔트로 피복된 골재가 물과 접했을 때, 물의 작용 또는 물과 교통과의 복합적인 작용에 의해 골재의 표면에서 아스팔트가 벗겨지는 현상을 말한다. 이 밖에 표면처리나 실코트의 골재가 비산하거나 표면의 혼합물이 얇게 벗겨지는 것을 말하는 경우가 있다. 
골재는 일반적으로 아스팔트 보다도 물에 대한 친화성이 크기 때문에 아스팔트로 피복된 골재는 물과 접하면 물은 아스팔트 피막을 투과하여 서서히 골재표면으로 넓어지고, 아스팔트를 골재표면에서 벗겨 버린다. 
박리는 골재표면의 거친 결이나 아스팔트의 단단함 등의 물리적 요인, 골재나 아스팔트의 조성 등 화학적인 요인 및 기상, 교통조건 등 여러 가지 요인에 의해 지배되지만 그 중에서도 골재의 종류에 의한 영향이 비교적 크다고 알려져 있다. 물과 친화성이 큰 골재를 친수성 골재라고 하고 그 반대의 것을 소수성골재라고 한다. 아스팔트 혼합물에 박리현상이 일어나면 노면에 현저한 균열이나 유동을 일으키고, 포장의 파괴는 급속히 진행된다.

박리 방지제 (adhesion agent)
아스팔트가 골재표면에서 주로 물의 작용으로 인해 박리하는 것을 방지할 목적으로 사용되는 재료. 보통은 비교적 고분자의 유기아민(amine)류가 이용된다. 박리방지제는 아스팔트에 0.3~2.0% 더할 수 있고, 골재와 아스팔트의 계면에 흡착되고, 부착성을 높이며, 물의 작용에 대한 저항성을 증대시킨다. 컷백 아스팔트의 박리 방지에서는 특별히 유의해야 한다고 알려져 있다.
소석회나 포틀랜드시멘트는 필러의 일부에 가해져, 박리현상을 일으키기 어렵게 하는 작용이 있음이 알려져 있고, 넓은 의미에서는 이것도 박리방지제의 하나라고 할 수 있다. 

박리시험 (stripping test, adhesion test)
골재와 아스팔트와의 접합성 또는 박리 저항성을 측정하는 시험. 각종 방법이 있지만 일본에서는 정적 박리시험, 진동식 박리시험, 수침(水浸) 마샬시험 등이 이루어지고 있다. 정적 또는 진동식 박리시험은 아스팔트로 피복된 골재를 정해진 온도의 수중에서 일정 시간 담그고, 골재 표면의 박리면적 등으로부터 골재, 아스팔트의 박리저항성을 평가하고, 수침 마샬시험은 아스팔트 혼합물의 수침 전후의 마샬 안정도를 비교하고, 수침의 영향을 구하여 간접적으로 평가하고자 하는 것이다. 
어떤 방법도 현장과의 상관이 명확하지 않은 결점을 갖고 있지만 골재종류의 선택 등에 대해 좀 더 한층 지침을 가할 수는 있다. 영국 도로연구소에서 개발된 수침 휠트랙킹시험(immersion wheel-tracking test)은 현장에 따라 가까운 조건을 설정할 수 있기 때문에 유용한 시험방범으로 알려져 있다. 

박막 가열시험 (thin-film oven test)
아스팔트를 평탄용기에 얇은 막두께가 되도록 넣고, 규정 온도에서 규정 시간 가열한 후의 중량 변화와 침입도를 재고, 각각 박막 가열중량 변화, 박막 가열 후의 침입도로 나타낸다. 시험결과는 아스팔트의 내노화성과 관련된 것으로 생각할 수 있고, 노화하기 쉬운 아스팔트를 제거하는 목적으로 실시한다. 아스팔트가 열이나 공기 등의 작용에 의해 변질되어 가는 경향, 소위 노화성상을 평가하는 시험에서는 박막가열시험 외, JIS에서 규정하는 증발량 시험이 있다. 이 두 가지 시험은 가열조건은 거의 같지만 가열되었을 때의 시료상태는 상이하다. 박막가열시험에서는 증발양 시험에 비해 가열 중인 시료가 공기와 접촉하는 표면적이 크고, 막두께도 얇고, 보다 엄격한 시험조건이 되고 있다. 아스팔트 변질의 대부분은 아스팔트가 가열골재에 얇은 피막이 되어 존재하고, 공기와의 접촉의 정도가 큰 가열혼합 중에 일어나기 때문에 이런 시험은 실제 플랜트에서의 가열혼합에 보다 가까운 조건에서 실시하고 있다고 할 수 있다.

발취검사(임의추출시험) (sampling inspection)
로트(lot)에서 샘플을 발취하여 시험하고, 그 결과를 판정기준과 비교하여 그 로트의 합격, 불합격을 판정하는 검사방법. 이에 대응하는 것으로 전수검사가 있다. 포장공사에서는 계량기준형 1회 발취방식을 채용하고 있고, 원칙적으로 10개 샘플의 평균값을 규정한 합격 판정치와 비교하고, 합격, 불합격을 판정한다.

방진처리 (dust palliative, dust prevention)
자갈도로에서 모래먼지의 비산을 막기 위해 노면에 역청재료나 화학약품 등을 산포하는 것을 말한다. 역청재료는 아스팔트 유제, 컷백아스팔트, 포장타르 등이 점성이 작은 것을 보통 0.5~0.2ɭ/㎡ 산포한다. 화학약품류에서는 소금, 버블 폐액(廢液), 염화칼슘 등이 이용된다. 비가 많은 지역에서는 이런 방진처리가 단기간에 그 효과를 잃어버리기 쉽기 때문에 표면처리와 비슷한 것을 방진처리라고 하는 이름으로 시공되는 경우가 많다.

백 필터 (bag filter, fabric filter)
아스팔트 플랜트의 집진기의 일종으로 건식의 2차 집진기로 이용할 수 있다. 내부에는 여러 겹으로 여러 지포(紙布)를 설치되어 있고, 배출가스 중인 매진(媒塵)은 여과되고, 더스트가 되어 거름천의 표면에 퇴적된다. 퇴적양이 많아지면 털어내기 기계가 자동적으로 작동하고, 연속운동이 이루어진다. 
집진효율이 높아 정화가스의 분진농도는 약 0.1g/N㎥까지 기대할 수 있지만 반면설비비용, 거름천의 내구성, 결로에 의한 더스트 털어내기 효율에 대한 저하 등의 문제가 있다.

벤켈만 빔 (Benkelman beam)
차의 바퀴하중으로 생긴 포장표면의 뒤틀림량을 측정하기 위한 기구. 1953년에 미국의 벤켈만(A.C. Benkelman)에 의해 개발되었기 때문에 이런 이름이 붙은 것이다. 
기준대와 암(arm)으로 길이 3.6m의 암(arm)은 선단으로부터 2.4m 위치에서 기준대의 지점에 설치되어 있다. 따라서 암(arm) 후단의 다이알게이지(dial gauge)의 바늘이 선단의 움직임의 딱 1/2양만큼 움직인다. 측정 시의 일사의 영향을 제외하기 위해 백색으로 도장한 것, 알루미늄제인 것, 또는 자기기록장치를 설치한 것 등이 있다.

벤켈만 빔 뒤틀림량 (Benkelman beam deflection)
벤켈만 빔을 이용하여 측정한 노반이나 표층면의 뒤틀림량. 벤켈만 빔의 암(arm)을 하중차 뒷바퀴의 타이어 간극에 끼우고, 선단을 노면에 놓는다. 
하중차를 조용하게 전진시켜 다이알게이지의 바늘의 움직임을 쫓는다. 뒤틀림량은 다이얼게이지 읽기로부터 다음 식으로 구할 수 있다.
   최대 뒤틀림량 = (최대 읽기 – 최초 읽기) × 2
   잔류 뒤틀림량 = (최후 읽기 – 최초 읽기) × 2
   복원 뒤틀림량 = (최대 읽기 – 최후 읽기) × 2
이들 가운데 간단히 뒤틀림량이라 하면 복원 뒤틀림량을 말한다. 일반적인 아스팔트포장에서는 5t 바퀴하중으로 측정한 경우, 중(重)교통도로의 포장에서 0.5㎜ 이하, 교통량이 적은 경우 1.0㎜ 이하, 간이포장에서는 1.5~2.0㎜ 이하, 자갈도로면 처리에서는 3.0㎜ 이하가 목표이다. 
오버레이두께 설계, 간이포장 구조설계, 프루프롤링(Proof Rolling), 각종 시험포장의 조사 등에 이용된다.

변동계수 (coefficient of variation)
표준편차를 평균값으로 나눈 량. 백분율로 나타낸다. 편차크기를 상대적으로 나타내는 것으로, 통상적인 변량(変量)을 취하는 값이 마이너스가 되지 않는 경우에 이용한다. 콘크리트의 배합설계에서의 할증계수는 콘크리트의 휨강도의 변동계수에 따라 정해진다.

부착시험(아스팔트 유제의) (coating test)
골재에 부착된 아스팔트 유제피막의 부착 불량을 확인하기 위해 실시하고, 양이온 유제에만 적용된다. 수세(水洗)·건조한 4호 쇄석(30~20㎜)의 1입자를 수중, 이어서 시료 속에서 각각 1분간 침지하고, 추출하여 20분간 방치한 후 다시 수세한다. 유제피막의 상태를 육안으로 조사하고, 2/3 이상의 피막이 존재하는 경우를 합격으로 한다.